Enfin, \u00e7a, c’est la th\u00e9orie.<\/p>\n
La pratique, c’est qu’on a tout fait dans nos r\u00e9gions pour rendre le train vraiment pas pratique (horaires inadapt\u00e9s aux besoins des personnes \u00e0 transporter, suppression de lignes et arrachage de voies), donc provoquer la d\u00e9saffection des usagers, donc prendre ce pr\u00e9texte pour supprimer des trains et favoriser le tout \u00e0 la route, beaucoup plus polluant.<\/p>\n
Mais dans sa grande mansu\u00e9tude, la SNCF a pens\u00e9 aux usagers rest\u00e9s en rade sur le quai envahi d’herbes folles des petites gares de campagne d\u00e9sormais abandonn\u00e9es, et a remplac\u00e9 ses TER par des autocars estampill\u00e9s TER. \u00c7a pollue sans doute un peu plus qu’un TER, mais \u00e7a d\u00e9panne quand on n’a pas d’horaires trop contraignants \u00e0 respecter.<\/p>\n
Le probl\u00e8me, c’est que non seulement c’est beaucoup moins confortable qu’un train, non seulement on doit voyager avec ses bagages dans la soute (pas pratique quand on a quelque chose de fragile ou besoin de se servir de ce qu’on transporte pendant le trajet), non seulement c’est plus lent, mais c’est aussi beaucoup moins s\u00fbr. Le train, il est en principe tout seul sur sa voie ferr\u00e9e ; l’autocar, il roule au milieu de la circulation, sur des routes qui souvent sont tortueuses et parfois pentues.
\nVous me direz, si le chauffeur fait attention, s’il respecte le code de la route, m\u00eame sur des routes de campagne il n’y a pas tant de risques que \u00e7a (au moins par temps sec \u00e0 la belle saison ; sur chauss\u00e9e mouill\u00e9e, neige et\/ou verglas, vous me permettrez, pour avoir employ\u00e9 ce moyen de transport aux temps lointains o\u00f9 j’\u00e9tais militaire, d’\u00eatre nettement plus circonspect).
\nLe probl\u00e8me, c’est que contrairement \u00e0 ce que je m’imaginais na\u00efvement jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent, les chauffeurs d’autocars ne respectent pas forc\u00e9ment les limitations de vitesse. Tout \u00e0 l’heure, j’en ai vu un s’engager devant moi \u00e0 un carrefour, et alors que je calculais d\u00e9j\u00e0 \u00e0 quel endroit j’allais pouvoir le doubler… je l’ai vu prendre de plus en plus d’avance sur moi. Y compris dans les c\u00f4tes, o\u00f9 il aurait d\u00fb marquer le pas alors que bien lanc\u00e9, je maintenais \u00e0 peu pr\u00e8s le 90 km\/h r\u00e8glementaire. Et j’ai fini par le perdre de vue, malgr\u00e9 une longue ligne droite de plusieurs kilom\u00e8tres o\u00f9 j’esp\u00e9rais le voir encore loin devant. Et je me demande s’il n’avait pas le cul orn\u00e9 d’une s\u00e9rie de plaques rondes indiquant entre autres que la vitesse sur route d’un tel v\u00e9hicule est limit\u00e9e \u00e0 80 km\/h…
\nBref, avoir eu la d\u00e9monstration que prendre un autocar TER, c’est confier sa vie \u00e0 un excit\u00e9 du volant, \u00e7a ne m’incite pas franchement \u00e0 repenser mes d\u00e9placements.<\/p>\n
Heureusement (ou pas), comme les autocars TER sont de mon exp\u00e9rience (qui commence \u00e0 dater) g\u00e9n\u00e9ralement plut\u00f4t vides, en cas d’accident grave, contrairement \u00e0 ce qui se passerait avec un autocar de tourisme plein jusqu’\u00e0 la gueule, \u00e7a ne fera pas un drame national, qui aurait pourtant pu amener les d\u00e9cideurs \u00e0 repenser la politique des transports en commun ruraux et \u00e0 songer vaguement \u00e0 relancer le rail.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Enfin, \u00e7a, c’est la th\u00e9orie. La pratique, c’est qu’on a tout fait dans nos r\u00e9gions pour rendre le train vraiment pas pratique (horaires inadapt\u00e9s aux besoins des personnes \u00e0 transporter, suppression de lignes et arrachage de voies), donc provoquer la … Continuer la lecture